Μνήμες Τεμπών ξυπνά το νέο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία, καθώς 68 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και εκατοντάδες επιβάτες μεταφέρθηκαν στον νοσοκομείο.
Στο επίκεντρο των ερευνών βρίσκονται οι χειρισμοί του κέντρου ελέγχου της Adif, η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και η εντολή του σταθμάρχη προς τον οδηγό του τρένου να συνεχίσει την πορεία του με υψηλή ταχύτητα, παρά την ύπαρξη κόκκινου σήματος. Τα νέα στοιχεία που έρχονται στο φως της δημοσιότητας είναι συγκλονιστικά.
Σύμφωνα με το ισπανικό δημόσιο δίκτυο RTVE, η έρευνα επικεντρώνεται, μεταξύ άλλων, στην απόφαση του κέντρου ελέγχου της Adif στη Μαδρίτη να επιτρέψει την επανέναρξη της κυκλοφορίας του τρένου της Renfe, ενώ το τρένο της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένο στην ίδια γραμμή. Ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε «ανεξήγητη» την απόφαση, επισημαίνοντας ότι υπήρχε κόκκινο σήμα που προειδοποιούσε για την παρουσία του ακινητοποιημένου συρμού.
Τα ηχητικά ντοκουμέντα από το κέντρο ελέγχου
Ιδιαίτερη σημασία αποκτούν οι ηχογραφημένες συνομιλίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των μηχανοδηγών των δύο τρένων, τις οποίες έφερε στο φως το RTVE. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο ελεγκτής της Adif έδωσε στις 08:36 το πρωί οδηγία στον μηχανοδηγό του τρένου της Renfe να συνεχίσει την πορεία του με κανονική ταχύτητα, η οποία στο συγκεκριμένο τμήμα μπορεί να φτάσει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Από τα ηχητικά προκύπτει επίσης ότι δόθηκε άδεια επανέναρξης της κυκλοφορίας και στους δύο μηχανοδηγούς, ωστόσο μόνο ο συρμός της Renfe ξεκίνησε ξανά. Η σύγκρουση σημειώθηκε στις 08:53, όταν το τρένο της Renfe προσέκρουσε στο πίσω μέρος του ακινητοποιημένου συρμού της Iryo.
Η βλάβη στο σύστημα ασφαλείας και το πρωτόκολλο
Όπως ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών, είχε προηγηθεί τεχνικό πρόβλημα στο σύστημα ασφαλείας LZB, το οποίο οδήγησε στην αυτόματη διακοπή της κυκλοφορίας των τρένων στο συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής.
Ο Πουέντε δήλωσε ότι, μετά τη βλάβη, το κέντρο ελέγχου ανέλαβε τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Σύμφωνα με την περιγραφή του πρωτοκόλλου που μετέδωσε το RTVE, όταν το σύστημα ασφαλείας δεν έχει αποκατασταθεί, η επανέναρξη της κίνησης πρέπει να γίνεται υπό περιορισμούς, με τον μηχανοδηγό να κινείται με τρόπο που του επιτρέπει να σταματήσει εγκαίρως εάν εντοπίσει εμπόδιο.
Ο υπουργός υποστήριξε ότι η απόφαση να δοθεί άδεια κανονικής κυκλοφορίας χρήζει διερεύνησης. Οι ακριβείς συνθήκες και οι ενδεχόμενες ευθύνες θα αποσαφηνιστούν από την επίσημη έρευνα.
Οι καταγγελίες για τα συστήματα ERTMS και ASFA
Σύμφωνα με την El Español θέτει ερωτήματα για τη διαχείριση των συστημάτων ασφαλείας στο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Tο σύστημα ERTMS, το οποίο χρησιμοποιείται για την επιτήρηση της κυκλοφορίας και τον έλεγχο της ταχύτητας των τρένων, είχε ανατεθεί το 2021 και θα έπρεπε να έχει τεθεί σε λειτουργία τον Ιανουάριο. Η λειτουργία του θα μπορούσε να είχε αποτρέψει την τραγωδία, αλλά στη συγκεκριμένη γραμμή το σύστημα δεν λειτουργούσε.
Κατά το ίδιο δημοσίευμα στην γραμμή λειτουργεί το σύστημα ASFA, το οποίο λειτουργεί ως σύστημα προστασίας στη γραμμή Μαδρίτης – Ανδαλουσίας, θέτοντας το ερώτημα γιατί δεν ενεργοποιήθηκαν οι προβλεπόμενες δικλίδες ασφαλείας.
Πηγή
